Címkézi az online bevételeket, Elérkezett a bevándorlási különadó befizetésének határideje - Adó Online

A tanulmány a múlt héten került fel a kormany.

A januárba életbe lépett szigorítás már a második lépés az elmúlt években: először - szintén a díjbevételek növelése érdekében januárjától eltörölték a négynapos hétvégi matricát,  ez akkor, a KKK-tanulmány szerint is, jelentős díjbevétel-növekedést hozott. Így az autósok jelenleg 10 napos hetihavi és éves országos matricák közül választhatnak, majd második lépésként ezt egészítették ki januárban az forintos megyei éves matricák bevezetésével.

Minden közúton fizethetünk egyszer A most nyilvánosságra hozott tanulmány szerint a javaslatok között szerepelt egy olyan alternatíva, amely a teljes országos közúthálózatra - vagyis mintegy 23 ezer kilométernyi mellék- és főútvonalra - kiterjesztette volna a fizetős rendszert.

A kormány ezt a verziót elvetette, igaz, az azóta lemondott Kurucz Éva kormányszóvivő korábban elejtett egy megjegyzéstmiszerint ez lehet egy ilyen irányú döntés a jövőben, vagyis a Romániában és Bulgáriában már létező rendszer bevezetése címkézi az online bevételeket szóba kerülhet.

Vagyis miután egyszer már megfizették az autósok az adókban, bírságokban a közutak fenntartását, azt másodszorra is kifizetettnek velük.

Nagyon érdekes jövőt vázol az útdíjrendszerről a KKK tanulmánya, e szerint "szakmailag támogatható" az M0-s és az Mes fizetőssé tétele, még abban az esetben is, hogy emiatt az Európai Uniónak vissza kell fizetni az építésre fordított támogatásokat. A "szakmai javaslat" ellenére a kormány csak részben tett fizetőssé ezen szakaszokat, amelyek hazai pénzből épültek.

A KKK ugyanakkor a "szakmai" érveit nem fejti ki. A kormányzati szerv tanulmányában ez áll: "összhangban az európai uniós ajánlásokkal szakmailag a D1 személygépjármű kategória megtett úttal arányos díjszedési rendszerbe történő hosszabb távú átvezetését javasoljuk, az éves matrica megtartása mellett" -vagyis a személygépkocsikat is bevonnák az e-matrica rendszerbe.

Az indoklásból kiderül, hogy a "szakmai" megfontolások mögött az áll, hogy a két rendszer fenntartása drágább az államnak.

Mint ahogy az egész tanulmány nyilvánvalóan bevallott célja, hogy címkézi az online bevételeket autósokból minél több pénzt kivasaljanak, semmint miért van szükségem egy lehetőségre egy egységes közúti közlekedési jövőképet vázoljon fel a kormánynak.